E alla fine dell’Ottocento la fabbrica di locomotive L. Schwartzkopff, cercando un sito dove espandere la propria attività dal centro di Berlino, trovò il posto perfetto nell’area di 600.000 mq, lungo il tracciato della preesistente ferrovia Berlin-Görlitzer, che collegava Königs Wusterhausen a Görlitzer Banhof, vicina al villaggio di Hoherlehme, attualmente ridotto ad un isolato a sud est dell‘attuale cimitero di Wildau.

Questa operazione vede nel già menzionato insediamento operaio la soluzione dell‘equazione in cui un polo industriale, sviluppato accanto ad un florido corso d’acqua, si somma al pensiero di un uomo illuminato del XIX secolo. La storia è ricca di esempi.

Ludwig Witthöft, l’architetto, nonché direttore dei lavori edilizi del Governo, che dal 1897 guidò la costruzione della nuova fabbrica di locomotive, da allora chiamata Berliner Maschinenbau AG (B.M.A.G.), si occupò infatti anche della sfera sociale gravitante intorno alla produzione, ovvero della progettazione della colonia abitativa, della scuola, della stazione (aperta nel 1900) e della chiesa, entità attualmente funzionanti. In qualità di primo amministratore delegato della società B.M.A.G., in accordo con il direttore della stessa, si occupò anche della creazione di un fondo di mutuo soccorso per i dipendenti della fabbrica per elargire prestiti ma anche crediti a fondo perduto.

Le sue idee sociali non riflettevano a pieno le finalità della proprietà e, a seguito di forti divergenze con il consiglio di amministrazione della B.M.A.G., nel 1907 venne licenziato e ogni suo merito spazzato via dalla memoria collettiva.

La sua figura è stata riabilitata solo all’indomani del recupero e riconversione dell’area industriale in polo universitario, ovvero con l’istituzione dell’Università Tecnica di Scienze Applicate di Wildau.

Ci siamo inoltrati all’interno dell’attuale campus per poi arrivare alla Karl-Marx-Strasse - e come altro chiamarla- dove si susseguono monotonamente le case operaie bicrome, in mattoni rossi e intonaco chiaro, con caratteristici balconi lignei. I portoni piccoli verdi lasciano intravedere attraverso due piccoli inserti in vetro la rampa di scale strettissima e ripida che conduce al primo piano. Reduce da un faticosissimo trasloco, dopo aver visto per ore i nostri "angeli" caricarsi scatoloni e mobili per tre piani con un ascensore nuovo di pacca stranamente fuori uso, l'immagine di cucine di fine ottocento prive di frigoriferi e lavatrici mi ha rassicurata, come il pensiero di un probabile uso di carrelli elevatori e montacarichi esterni.

Ma non ho pensato neanche per un secondo che trasferirmi in una casa, seppur con importanti connotazioni storiche, ma con simili minimi funzionali, studiati per specifiche esigenze abitative, potesse essere una idea felice.